这不是盗用李总的讲话，而是我诚心觉得萤火虫比smart更小（mini），比mini更聪明（smart），现实摆在这，谁也不可否认。

  以领克Z20为例，尺度、产品力、价格都更有优势，13.59万起能够说直接把萤火虫打回原形。

  关键是领克得到了商场的认可，有不错的保有量。反观萤火虫，作为一个全新的品牌，未来怎么恐怕言之过早，不过咱们我们能够从蔚来身上窥知一二，我以为蔚来最拿得出手的，莫过于颜值和换电。

  坦白讲啊，蔚来ET5参数图片） T是我觉得最帅的车之一，但在萤火虫身上，我没看到高颜值规划的连续。灯组规划争议很大，旁边面姿势略显紧凑，尾部更是与前脸千篇一律。

  至于换电，萤火虫尽管支撑，但仅靠第四代换电站和新建的微型换电站，其换电的便利性必定不如蔚来和乐道，何况纯电小型车的用户也不太可能高频率地运用换电。

  最重要的是，换电在许多人看来，并不是“正确打开方式”，尤其是考虑到固态电池的远景，直接让换电变得索然寡味。

  在我看来，许多独身青年、时髦精英，他们不需要那么大的一台车。我就挺喜爱纯电小车的，续航3、4百公里即可，开起来很轻松，泊车也挺便利，而且车身尺度小，电耗低，通常情况下百公里电耗能够稳定在10度左右，真的特别省。

  就拿比亚迪海鸥来说，它便是一款十分成功的纯电小车，几万元价格，年轻人没有压力，再加上可圈可点的造型规划，成为爆款彻底在意料之中。

  退一万步说，小鹏MONA M03不香吗？人家产品力肉眼可见，价格还比你廉价几万。

  综上所述，作为一个全新的品牌，在毫无建树的情况下，盲目寻求高定价、高溢价，肯定是大错特错。

  假如相关领导对当下汽车商场有一个根底的判别，我以为9.99万能够交个朋友！你说对吗？