平台首次发起“双十一”购物节，至今“双十一”已经走过了16个年头。在时间的叙事里，网络购物成为了主流的消费方式，“双十一”网络购物节的周期不断拉长，实现从最初的单日促销到如今历时数周的消费盛宴。

  受益于网络购物的“消费狂欢”，今年也是邮政快递业自2010年以来第15次迎战快递业务旺季。同电子商务行业协同紧密的快递行业，也在这十多年里发生了不少变化。今天，我们大家一起走近不同年代的快递员，听他们分享亲身经历的行业蜕变。

  近日，新都某快递公司，记者见到了李黎。他算是成都最早的一批快递员了，自2006年入行，快20年了。谈及当前的“双十一”快递业务旺季，李黎动情地说，“快递业的大发展，真要感谢线上消费的火热。”

  李黎的这句感谢，放到时空的纵深中，或许更能清晰感知。中国的快递业始于上世纪90年代，如今那些家喻户晓的快递企业，大都成立于那个时期。这是市场对效率的呼唤，也是物流赛道的细分发展。

  然而，那时的市场需求并不多，即便时间跨过了2000年的门槛，行业仍处在艰难起步期。“最开始新都的快递，还装不到半个面包车，货物少、加上行业起步阶段管理粗放，连续4年亏损。”李黎回忆起刚入行的情景，后来想退出这个行业，都找不到愿意接手的人。

  就在他觉得难以为继的时候，转机悄然出现了——2009年，电子商务平台推出了“双十一”网络购物节。“此后的两年，网上购物节爆火，快递爆发式增长，感觉行业迎来了春天。”李黎说。

  自那以后，成都快递业持续保持快速地发展，业务量实现指数级增长。一组统计数据，或许能够说明这个春天是多么的暖，足以驱散行业起步期那寒酷的坚冰。2015年，成都快递业务量不到4亿件，至2018年首次突破10亿件台阶，此后，又在2023年首次突破20亿件，用了4年时间迈上一个10亿级台阶，而且跨越10亿级台阶的速度还在提升——有望在这一两年内达到30亿件。

  易帅，“90后”小伙，正是在2015年快递行业大踏步发展时期，进入这个行业，今年是他在岗的第九个“双十一”。谈及如今的“双十一”与以往有着怎样的不同，易帅坦言：“双十一”的周期更长了，运行更平稳了。

  稳字何解？易帅说，电子商务平台的“双十一”周期拉长，从10月20日至11月1日，形成了3个线上消费的高峰，快递业与电商业紧密协同，也相继迎来3个投揽高峰，这样的利好在于，原本集中在一两天发的快递，被分散到了更长的时空跨度，就不会出现件量陡增或陡降的情况，快递运行平稳，人员、车辆等力量的配置，也更趋常态化运行。

  “当然，最鲜明的感受，还是科技的赋能。”易帅环顾身处的智能化分拣仓，目光却回到了刚入行的场景，那时候还没有智能化的分拣线，包裹的分拣都是人工进行，一条流水线个流向，按各自的码挑出各自的快件，和现在形成了鲜明的反差——

  自动化分拣仓内，快递从卸货口送上分拣线，在入口处经历一次自动亮灯识别，就按照各自的路由走向各自的装货口，沿途的关键节点，虽有人工辅助，但自动化设备已经担当了主力，而且设备携带的自动感应器或者电子抓拍，还能提醒工人，包件积满需换新的包袋，或者规范操作，不能丢抛快件。即便在旺季峰值期间，也能应对自如切换有序。

  “现在的三层自动化分拣线，每小时的处理时效能够达到9万多件，完全是有富裕的生产能力的。”易帅说。

  快递物流，在揽收—转运—投递的闭环中，实现了自身的价值转化。而科技对快递的赋能，不仅仅体现在转运的集散分拨环节，在前后端的收派件环节，同样作用细微又巨大。

  对此，末端快递小哥刘冲有鲜明感受：“有了‘平衡车’送快递，再也用不着日行3万步了。”2021年，刘冲成为一名快递员。此时，各大快递品牌已经在转运中心和末端网点，都完成了自动化分拣线和流水线的配置，怎么提升末端的配送效率，成为行业的“新课题”。

  刘冲算是赶上了这种利好，在经历徒步进小区配送后不久，就迎来了“代步款电动平板车”。这种车，将手拉平板车与平衡车组装为一体，平衡车照旧用脚驱动，平板车则用来装载快递，靠电提供动力，通过站立在平衡车上，毫不费力地推送货物前行，节省了很大部分体能和脚力。

  记者在成华区某小区见到刘冲时，他正在小区投递快递，沿途还遇到相熟的客户请他收件。他说，他负责的小区较大，有35栋楼，日常每天派件约300件，每天在小区来来很多趟，收件、派件，对体力和脚力的消耗极大，有了电动平板车，他们能够更轻松自如地派送更多快件，极大地提升了收派作业效率。

  刘冲说，现在客户对服务体验的要求慢慢的升高，派件时都要事先联系征求客户意见，是上门投递还是柜投，而且时效的要求也慢慢变得突出，在这种情况下，减轻末端投揽的劳动强度，能够很好地保持高效运行。

  成都日报锦观新闻 记者 唐小未 供图/视频 吴茜 责任编辑 刘杨 编辑 王小雪返回搜狐，查看更加多