小型SUV凭借其灵巧的车身和良好的空性能，自诞生以来就受到了众多消费者的青睐。随着纯电动汽车在国内市场的深入推广，花了钱的人纯电动小型SUV的认可度慢慢的升高，衡量标准也慢慢变得严格。今天给大家带来的四款车型，都是“尖子生”，拥有高颜值、易驾驶、价格近等诸多优势。

  比亚迪S2的整体设计脱胎于元新能源），这让它有了天然的优势——在消费的人心中已经有了一定的眼缘。不过，比亚迪S2在细节上做了很多“微调整”，这也是其区别于元信能源的一个标志。

  内饰部分，比亚迪S2采用触摸屏，省略了大部分物理按键，整个内饰设计也力求简洁干净。DiLink 10.1英寸8芯自适应旋转悬浮Pad除顶配车型外，其他车型原配6000元，售价10.98万元。不过目前姚的舒适模式正在推广中，所以自动升级了6000元的选装包。

  10.1英寸8核自适应旋转浮动Pad搭载比亚迪DiLink系统，可具备在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，还具备可远程控制车辆的云服务。依照我们从经销商处了解到的情况，姚舒适目前已经自动升级了这个6000元的选装包，但是优惠政策何时到期还不知道。没这个选装包，除了最低款车型，其他车型还配备了导航、倒车影像、PM2.5空调制滤波、车内Wi-Fi、网络4G、在线OTA升级等功能，可以说配置相对丰富。

  比亚迪前后座都配备了真皮包裹的座椅，内部填充物软硬适中，但细节还是不到位。前排座垫太窄，上下车不方便，后排座椅角度太直，长时间乘坐很累。

  骑行空在同级车中名列前茅，但前a柱区域盲区大的问题依然存在。除了这样的一个问题，前排的性能也比后排好很多。后排中间不仅没有头枕，而且纵向空空间太短，乘坐2-4人，5人出行最舒服，对这款车来说有点负担。

  后备箱内部平坦，常规储物间空不大，只能放下一个28寸行李箱，但后排座椅能分段放下，后备箱容积也可以相应扩大，以备紧急使用。在储物能力方面，该车也表现很出色。车内虽没多少空厢，但整体数量是比较大的，前后排都照顾到了。有空格存放钥匙、停车卡、手机、杯子和行李箱。

  S2也诞生于比亚迪的E-net平台，三电一核都是从比亚迪多年的电动车技术中传承下来的。该车四款车型动力性能相同，均搭载永磁同步电机，上限功率70kW，最大扭矩180n·m。

  虽然该车有ECO和SPORT两种驾驶模式，但SPORT模式在动态响应上比ECO模式更灵敏，但不太可能带来瞬间动力爆炸的感觉。相比较而言，我个人更喜欢使用SPORT模式，正常驾驶，时速超过80公里，继续深踩油门踏板，提速更快，没有明显疲劳现象，超车并线在驾驶方面没有一点困难，基本上没有什么需要适应的。有些电动车能量回收太多，松开油门踏板时减速强烈的问题在比亚迪S2上并没再次出现。汽车两个档位的能量回收非常平缓，介入也是循序渐进的，类似燃油车的减速感。

  2020款哪吒N01的外观设计与上一代相比在一些细节上有所变化，但整体设计语言并没改变，呈现出时尚运动的设计风格。

  哪吒N01内饰强调简约实用的风格，而中控台有层次感，轮廓线条流畅，颇具设计感。

  在内饰设计上，哪吒N01采用了简约的设计风格，通过流畅的线条营造出层次感和包围感。座椅感方面，前排座椅填充适中，对腰部的支撑稍显不足。由于是四座车型，后排只有两个座位，座椅比前排稍软。

  骑行空方面，哪吒N01前后排的头空表现不错，身高1.78米的后排骑行者还有三根手指可以备用。

  哪吒N01的储物间空并不理想，除了前排的门板，没有可以稳定装水瓶的杯架，甚至后排的门板也没办法面对水瓶，储物间空略显不足。

  哪吒N01油门踏板阻尼感小，行程长，会诱使更有攻击性的驾驶者踩到底。由于动力输出不强，即使完全踩下油门踏板，也不可能会出现明显的轮胎打滑。

  6-7万元价格的范围的小型电动车，大多在设计上有着鲜明的特色，要么注重技术，要么走可爱路线，偶尔也会“用力过猛”。相比之下，雷诺 e诺只是在燃油版的基础上稍微修改了一下前脸的造型，轻轻松松完成了改造，但效果在我看来还是十分好的。

  镀铬装饰条向两侧延伸，与LED日间行车灯连接成一条线。虽然车价不贵，但设计的小细节都是精心做的。

  除了封闭的黑色中网不易一目了然之外，雷诺 e诺设计中电动车的属性并不鲜明，整车造型中非常规的地方并不多。虽然看起来并不惊艳，但却非常和谐耐看，一些细节也有着法国车独特有趣的设计风格。

  雷诺的内饰材料和设计仍然符合该级别/价格车型的规格。中控台和门板内侧均采用硬塑料材质铺装，空出风口和空按钮旋钮均为圆形或圆角，简单却有设计感。

  配置方面，试驾的顶配车型提供胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车内Wi-Fi；安全配置包括主副安全气囊和ABS+EBD，但没有车身稳定控制系统。

  雷诺的乘坐空间空比预期好很多，尤其是前排头部空间空，以一辆小型车的标准来看非常舒适，后排腿部空间空和头部空间空的表现也是可圈可点。

  E Reno车内储物间/中控下有一个手机储物格，手套箱也表现不错，有足够的深度和宽度容纳三瓶以上的350ml饮料瓶。但除此之外，驾驶舱内基本上没有其他储物设计。

  总结:由于成本原因，雷诺 e诺的内饰采用硬塑料铺装，但做工还是达到了合资车应有的水平；而且多媒体配置丰富，但遗憾的是总系统没有配备车身稳定控制系统。雷诺的乘用房空，尤其是头房空，很优秀，但储物间空却稀缺。

  雷诺配备了上限功率为33kW的电池组，最大扭矩为125n·m，和空气冷却系统，容量为26.8kWh，NEDC续航能力为271km。车辆在7kW慢充状态下可从0充至80%满电4小时，在30kW快充状态下从30%充至80%需要半小时。

  需要注意的是，雷诺 e诺并没有配备电池预热功能，而是配备了电池智能温控系统，可以实时监控电池运作情况。当检测到电池温度过热时，会限制输出功率，然后停止电池运行并启动故障报警。

  相比一些中国品牌的电动微型车或者同价位的微型车，雷诺 e诺最大的优势来自于底盘:由负责研发Alpine A110）跑车的Jeremy Coiffier调校的底盘，质感极佳，即使在100km/h的速度下行驶，依然很稳定，在同级别中非常少见；缺点是路面坑洼的反馈清晰，舒适度稍显不足。

  北汽新能源EC）5的整体设计继承了EX360的大部分设计元素，前脸造型通过曲面和折线的运用营造出一定的运动氛围，设计相对紧凑。围绕下雾灯区域的C型日间行车灯是这款车与EX360最显著的区别。这种设计慢慢的变成了BAIC新能源的家族设计语言，并在EU5、EX5等车型上得到了应用。

  EC5的车身侧面线条流畅，前低后高的腰线搭配轮眉黑色包边，看起来更年轻动感，整体比例更加协调。

  EC5的车尾造型也融入了BAIC新能源的家族式设计特色，通过水平线和多变的曲面营造出丰富的层次感，拓宽了车尾的视觉效果。

  EC5的内饰设计与EX360相似。毕竟两款车型的定位和尺寸差不多，使用类似的配件能节约制造成本。两者在内饰设计上的主要不同之处在于，EC5取消了中控台的物理时钟，方向盘多功能控制区的按键布局发生了变化，中控屏的尺寸变大了，空控制区进行了重新设计。

  内饰EC5保持了简约的设计风格，但在材质的使用和表面布局上还是有提升的空间空。多媒体系统虽然最简单，但有一些常见的基本功能，用起来也很方便。

  在乘坐空舱方面，EC5后排座椅的头部空舱较低，按照小型SUV的标准来看腿部空舱相对丰富，而车内储物空舱的数量和储物能力都比较令人满意，而后备箱容积相对客观。

  看完外观和内饰设计，接下来我们拿起钥匙，启动车辆，踩下油门踏板，冲出去看北汽新能源EC5的驾驶体验到底是什么水平。

  EC5采用前置永磁同步电机，上限功率70kW，最大扭矩200N·m，目前还不清楚该车电池容量有多大，但已知该车NEDC综合续航能力可达403km。在悬架方面，采用常规的麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

  目前支持单踏板操作的电动车很多，但这些车大多动能回收制动力太强，影响乘坐舒适性。EC5最高挡动能恢复时，制动力虽然明显，但会有一小段由低到高的制动力，以减少突然刹车给车内乘客带来的不舒服感。

  纯电动小型SUV实际上对于大多数生活在城市的消费者来说，是一个很适合的选择。其紧凑灵活的车身不仅使其更容易应对日常通勤和停车，而且在功耗和维护等车辆成本方面也具有优势。在此基础上，以上四款车型还具备续航时间长的优势。可以说，即使是来乡村徒步，也一定不是问题。